Deutsche Bahn kämpft mit Pannen, Führungswechsel und neuer Konkurrenz durch Italo
Theo König
Deutsche Bahn kämpft mit Pannen, Führungswechsel und neuer Konkurrenz durch Italo
Deutschlands Bahnsektor steht vor neuen Herausforderungen und Veränderungen. Der italienische Zugbetreiber Italo plant 2028 in den Fernverkehr einzusteigen, während die Deutsche Bahn mit Führungswechseln und Serviceausfällen kämpft. Ein schwerwiegender Systemausfall in dieser Woche ließ tausende Fahrgäste stranden.
Am Dienstagabend legte ein Defekt im Bahnfunknetz den deutschen Schienenverkehr plötzlich lahm. Im ganzen Land saßen Reisende fest, nachdem der Zugbetrieb zum Erliegen gekommen war.
Auch intern steht die Deutsche Bahn vor Umbrüchen. Evelyn Palla, die Vorstandsvorsitzende, gerät unter Druck vom Aufsichtsrat wegen eines umfassenden Umstrukturierungsplans. Dieser sieht deutliche Kürzungen in der Konzernzentrale und bei der Führungsebene vor. Unterdessen soll Michael Obrowski, ein Manager von Volkswagen, als neuer Finanzvorstand einsteigen. Er ersetzt Karin Dohm, die das Amt nach nur vier Monaten verließ.
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Zudem wächst der externe Druck. Italo hat angekündigt, ab 2028 Fernverkehrsstrecken in Deutschland zu bedienen – vor allem lukrative Verbindungen. Dies könnte die Fähigkeit der Deutschen Bahn schwächen, weniger rentable Regionalverbindungen durch Quersubventionierung zu finanzieren. Zudem gibt es Verzögerungen beim Projekt Stuttgart 21, dessen Fertigstellung nun erst für Ende 2031 geplant ist. Als Gründe nennen Verantwortliche komplexe Digitalisierungsprozesse und mangelhafte frühere Planung.
Der Bahnkonzern muss nun Servicepannen, Führungswechsel und neue Konkurrenz bewältigen. Die Verzögerung bei Stuttgart 21 belastet ein ohnehin schon angespanntes System zusätzlich. Diese Entwicklungen werden die Zukunft des deutschen Schienenverkehrs prägen.
